L’auto elettrica nel bagno d’acqua

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Alcuni vigili del fuoco trascinano un’auto elettrica con la batteria in fiamme in un container e lo allagano per raffreddare la batteria ed evitare che si riaccenda; il corpo permanente dei vigili del fuoco di Bolzano dispone di un proprio container dal 2018, il suo comandante parla di tre giorni in acqua e, secondo le sue parole, fino a maggio 2025 lo aveva usato una sola volta. In Germania, secondo le raccomandazioni dell’AGBF e del DFV, i vigili del fuoco spengono anche un’auto elettrica con l’acqua, controllano la batteria con la termocamera, continuano a raffreddarla finché è a 80 °C o più e la temperatura sale, e poi consegnano il veicolo a un’impresa di soccorso stradale o al proprietario. L’assicurazione sociale tedesca contro gli infortuni (DGUV) sconsiglia vivamente l’immersione preventiva e prevede l’allagamento solo in casi assolutamente eccezionali, per una batteria che reagisce ancora attivamente, e anche allora solo fino al bordo superiore della batteria. Come motivo indica il grande onere logistico, soprattutto per lo smaltimento dell’acqua, che nel container diventa basica a causa del litio, con valori di pH tra 10 e 12, e contiene concentrazioni di sostanze nocive circa dieci volte più alte rispetto all’acqua di spegnimento applicata sul veicolo dall’esterno. L’auto allagata dà un’impressione di accuratezza, ma senza segni di una reazione attiva basta una quarantena a secco sorvegliata, e l’allagamento porta solo lavoro in più e altra acqua contaminata.

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