La voiture électrique au bain

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Certains pompiers tirent une voiture électrique dont la batterie brûle dans un conteneur qu’ils remplissent d’eau, pour refroidir la batterie et l’empêcher de se rallumer ; les sapeurs-pompiers professionnels de Bolzano disposent de leur propre conteneur depuis 2018, leur commandant parle de trois jours dans l’eau et, selon lui, ils ne s’en étaient servis qu’une seule fois jusqu’en mai 2025. En Allemagne, selon les recommandations de l’AGBF et du DFV, les pompiers éteignent aussi une voiture électrique à l’eau, contrôlent la batterie à la caméra thermique, continuent de la refroidir tant qu’elle est à 80 °C ou plus et que la température monte, puis remettent le véhicule à une entreprise de dépannage ou au propriétaire. L’assurance sociale allemande des accidents du travail (DGUV) déconseille fortement l’immersion préventive et ne la prévoit qu’à titre tout à fait exceptionnel, pour une batterie qui réagit encore activement, et même alors seulement jusqu’au bord supérieur de la batterie. Elle invoque comme raison le lourd effort logistique, en particulier pour l’élimination de l’eau, qui devient basique dans le conteneur à cause du lithium, avec un pH de 10 à 12, et contient des concentrations de polluants environ dix fois plus élevées que l’eau d’extinction projetée sur la voiture depuis l’extérieur. La voiture noyée donne une impression de rigueur, mais sans signe de réaction active une quarantaine à sec surveillée suffit, et l’immersion n’apporte alors que des efforts en plus et davantage d’eau polluée.

Sources